archipietro ha scritto:
scusate le domanda forse cretina... ma la cinghia di cui si parla del topic (e nel suo titolo) è la cinghia di distribuzione o di trasmissione primaria?

hai ragione. è stata una svista che avremmo dovuto correggere.

ci penso io. grazie pietro.

Eccomi qua!!!
Innanzitutto mi scuso con chi mi aveva chiesto delle foto dicendo subito che non le ho fatte! Farò una descrizione "testuale" anche se a volte una foto vale più di 1000 parole.

Cinghia: la cinghia a vederla era perfetta però 'aprendola', cioè piegandola in controverso nella parte interna si vedevano delle screpolature.
Dischi (o piatti??): avevano delle evidenti scalettature. Questo nonostante, dopo aver letto qui sul forum, sono stato attento ad andare alle volte con il cambio automatico in modo da far scivolare la cinghia in maniera omogenea sul disco.

Però ora a pensarci bene mi viene una domanda: se io uso la modalità automatica in superstrada non serve a niente poiché la cinghia dovrebbe rimanere sempre nella posizione "massima". Stesso discorso per percorsi in cui si mantiene sempre la stessa velocità o se la uso per uscite "allegre"... o sbaglio???
Forse per far limare un po' il disco sarebbe necessario usarla nei percorsi cittadini a basse e medie velocità e con continui accelerazioni e decelerazioni!!!! Chiedo ai più esperti di confermarmi o smentirmi.

Morale della favola:
- Cinghia trapezoidale: € 130,62
- Manodopera: € 76,80
TOTALONE: € 207,42
Pagato: € 200,00

A detta del meccanico dai dischi si vede benissimo che io sfrutto molto il sequenziale e che la moto avendo in fondo il motore di uno scooter andrebbe usata in automatico per non dover cambiare poi cosi' presto la cinghia.

E pensare che su eBay avevo trovato un paio di inserzioni in cui vendevano le cinghie di trasmissione a circa 70,00€, nuove!

Probabilmente officine Aprilia dove non avevano mai visto una Mana.

lamps

Fa riflettere il discorso del motore di uno scooter!! Potrebbe essere un caso per il famoso Ispettore Admin!!!!

NB: Chi può appena può perchè non sottopone a Fiore o a Super Bike la cosuccia giusto per capire cosa fa male e cosa no alla Mana se no uno rischia in buona fede di godersi la moto come meglio e più gli piace e senza saperlo le fa dei danni!!!!
Ciao Ciao

giacommp3 ha scritto:
Eccomi qua!!!
Innanzitutto mi scuso con chi mi aveva chiesto delle foto dicendo subito che non le ho fatte! Farò una descrizione "testuale" anche se a volte una foto vale più di 1000 parole.

Cinghia: la cinghia a vederla era perfetta però 'aprendola', cioè piegandola in controverso nella parte interna si vedevano delle screpolature.
Dischi (o piatti??): avevano delle evidenti scalettature. Questo nonostante, dopo aver letto qui sul forum, sono stato attento ad andare alle volte con il cambio automatico in modo da far scivolare la cinghia in maniera omogenea sul disco.

Però ora a pensarci bene mi viene una domanda: se io uso la modalità automatica in superstrada non serve a niente poiché la cinghia dovrebbe rimanere sempre nella posizione "massima". Stesso discorso per percorsi in cui si mantiene sempre la stessa velocità o se la uso per uscite "allegre"... o sbaglio???
Forse per far limare un po' il disco sarebbe necessario usarla nei percorsi cittadini a basse e medie velocità e con continui accelerazioni e decelerazioni!!!! Chiedo ai più esperti di confermarmi o smentirmi.

Morale della favola:
- Cinghia trapezoidale: € 130,62
- Manodopera: € 76,80
TOTALONE: € 207,42
Pagato: € 200,00

A detta del meccanico dai dischi si vede benissimo che io sfrutto molto il sequenziale e che la moto avendo in fondo il motore di uno scooter andrebbe usata in automatico per non dover cambiare poi cosi' presto la cinghia.



il prezzo è di circa 103€ più IVA mi pare. quindi hai pagato una cifra ragionevole.

il fatto che la mana abbia il motore di uno scooter cosa vuol dire? niente. niente perchè è inesatto. semmai voleva dire la trasmisssione primaria e comunque neanche quella funziona esattamente come gli scooter infatti il meccanismo è parzialmente diverso (non ci sono i rulli).
sulla scalettatura della ruota su cui striscia la cinghia è normale e non succede nulla di male. quindi non serve usare l'automatico se non ti va.
la mia cinghia dopo 23mila km sembrava perfetta eppure aveva le screpolature tra i dentelli. con quella cinghia ci si potevano fare altri km senza problemi. tuttavia io sono per il prevenire piuttosto che curare: la cinghia di distribuzione alla macchina la sostituisco abitualmente molto prima di quanto indicato dalla casa; la batteria la sostituisco prima che mi lasci per strada,...

rossouno ha scritto:

...... io sono per il prevenire piuttosto che curare:......


Quoto in pieno questo pensiero che si avvicina molto a una filosofia di vita....
Ciao Ciao

sono daccordo, anche io ho fatto il cambio olio dopo 7000 e non a 10000...

rossouno ha scritto:
[b] sulla scalettatura della ruota su cui striscia la cinghia è normale e non succede nulla di male. quindi non serve usare l'automatico se non ti va.

Premetto che non sono un tecnico, ma sia in sequenziale, sia in automatico io capisco che è sempre il motorino passo-passo che sposta ad altezze fisse e predeterminate la cinghia sul piatto-semipuleggia nelle 7 posizioni corrispondenti alle "marce", per cui - ipotizzo - il consiglio di utilizzare la moto anche in automatico e non esclusivamente in sequenziale allo scopo di limitare la scalettatura del piatto andrebbe - credo - tradotto così: "non tirate troppo le marce in sequenziale altrimenti il piatto potrebbe scalinarsi troppo profondamente".
Il consiglio di utilizzare la Mana "più in automatico che in sequenziale" l'ho sentito anch'io di persona da un capotecnico Aprilia, destando le mie perplessità di cui sopra... Ritengo possibile che la scalettatura sarebbe minore con un uso esclusivamente automatico in modalità TOURING nel quale il "cambio" prende i giri più in basso;
in modalità automatica Sport e - soprattutto - tirando forte le marce fino al limitatore in modalità sequenziale, invece, con maggiori attriti e quindi calore l'attrito cinghia/piatto credo possa indurre la scalinatura di quest'ultimo.
Gli effetti della scalinatura non li so valutare, ma potremmo chiedere lumi a chi ha fatto manutenzione sulla trasmissione da tecnici in gamba dopo percorrenze da 40.000 km in su.